空の旅の悲惨さはおそらくより悪くなる。

アメリカン航空による大きい飛行取り消しは中央政府調整装置がより寛容な施行の年後に機体検査の精査を向上するので他のキャリアに広がるためにが本当らしい。

そして手落ちがきつく締まり、議会が航空会社にまぶしさを置くと同時に、乗客は価格を支払っている。

米国航空会社の飛行はいままで決してより安全ではなかった。 しかし連邦航空局とキャリア間の相互信頼は先月の暴露によってSouthwest Airlinesが点検-中央政府標準の違反--を逃した飛行機を飛ばしたこと下を掘られた。

それ以来、FAAは圧力をし-キャリアの維持の記録を監査し、企業のより少なく居心地のよい関係を約束する。 そして航空会社はそうかもしれないだけ協力的な精神を確認するために南西の$10.2百万罰金を見なければならない。

「ちょうど政治にある、幾分これは政治問題であるので極端があることを常に行って、ニューヨークを基盤とする旅行および航空コンサルティング会社HarrellのボブHarrellが関連付けることを」言った。

航空会社と調整装置間の壊れた信頼は飛行の公衆のための予定の悲惨さを作成した。 そして安全手順の精査が上がるので、飛行便の遅れそして取り消しすぐにより悪くなることができると特により古い艦隊が付いているキャリアのために、Harrellは言った。

大体250,000人の乗客はアメリカの取り消しによってこの週機械工が何百ものジェット機の配線を点検できるように影響された。 木曜日はニューヨークの国家で最も大きいキャリアの顧客のための悩みの第3まっすぐな日、特に、悪天候が遅れを拡大したシカゴおよびダラスだった。

「握りひくことは本当らしかった」。をことをデルタ航空ラインは言ったがアラスカ航空会社および米国中西部航空会社はまたボイングMD80sを点検するために飛行木曜日を取り消した

旅行者のための多分最も悪い部品: どのキャリアが次に影響されるか知る方法がない。

Stacey Pillman、42は、マイアミの、言い彼女が5分毎に木曜日ことができなかったことを助け保つマイアミの国際空港をアメリカン航空の出発板を一見する。 彼女はメキシコシティに旅行のための雑誌そして軽食を買うために残っていた彼女の家族として居残った。

「私はちょうどここにい、何が起こるか見たいと思う。 私はだれが驚きを好むか1」、Pillman言ったではない。

ワシントン州では、ニコラスSabatiniの南西大失敗の後で中央政府安全基準のより厳密な承諾を発注したFAAの役人、経過のための彼の責任についての議会からの直面された難しい質問。

彼は彼によってが承諾の最近の故障について責任があった上院の小委員会を言い、FAAおよび航空会社の従業員両方の失敗に南西事件を責任にした。

政治棒の別の印: 10月のによってブッシュ大統領指名された行動FAAの管理者のためのロバートSturgell上院の確認プロセスは保留になった。

最も最近の騒ぎの前に、企業は安全の固体記録をFAAがまた休ませることができる月桂樹近年指すことができる。 ジャンボジェット機の最後の米国の衝突は265人を殺す2001年11月にアメリカン航空飛行がニューヨークシティの近隣に落ちたときに、あった。

ValuJet飛行が前にフロリダで12年衝突した後、議会の一部はFAAの航空規則および昇進の二重代表団に質問した。 しかし企業が前に約30年規制を解かれたので精査が航空会社で、ダニエルPetreeを言った政府の今日のレベル、Daytona Beach、Fla.のEmbry謎の航空大学のビジネスの大学の学部長がずっとない

代理店が仕事を単にしていることをFAAの女性スポークスマンリンTierneyは言った。

「私達はわかってい、共鳴している…が、役割は明確である、それは調整装置の役割であると」、Tierneyは言った。 「私達はこの中断を原因理解するが、(航空会社)過した仕事を完了する18か月を」。

Tierneyは最近基づいてしまったボイングCo. MD-80の航空機で出された安全順序を示していた。 FAAはショートさせたワイヤーのレポート、すり切れた送電線の証拠、および製造業者によって行なわれた燃料装置の検討の後でそれらの平面のある特定のワイヤー束の目視検差を発注した。 順序は有効な2006年9月5日であり、航空会社は従う18か月を過した。

木曜日のL. Scovel IIIが「持っているSouthwest Airlinesに責任があるFAAの点検オフィスについての彼の調査結果を繰り返したカルヴァン交通機関部の監察官はキャリアとの過度に共同関係」を開発した。

FAAは先週それをもっと簡單にするように発表し検査官が心配を上げることができる設計され、それ言われた新しい報告制度が増強していた目指した倫理の方針をように潜在的な利害衝突を楽にする。

「FAA多くによりちょうど信頼するこれらの航空会社を」、はAmy Klobuchar、D-Minn上院議員。、ヒアリングを完了すると言ったする必要がある。 「私達はテーブルのあるよい考えを有するが、手紙執筆を越えてそして行為に前後に入る必要がある」。

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マイアミのAPの作家のDamianの草はこのレポートに貢献した。